Réparation de pompe à essence sur moto YAMAHA

Ce guide a pour but de vous aider à réparer la pompe à essence de votre YAMAHA.
En effet, avec le temps, plusieurs modèles de motos et scooter sont sujets à une panne lors du démarrage à chaud.
Les modèles potentiellement incriminés sont : YBR 125, WR 125, YZF R15, Vixion 150, ainsi que d'autres modèles
comme la YZF R125, le T-Max ou la R1 dont la pompe est identique mais pas monté de la même manière.

Cette panne est très facilement identifiable car elle survient majoritairement moteur chaud lors du redémarrage
ou lorsque la moto a été stationnée au soleil.
Les choses se confirment lorsque vous tournez la clé pour mettre le contact et que la pompe n'émet plus son bruit caractéristique.

Si la moto est toujours sous garantie, pas de problème, bien que la pompe remontée en lieu et place peut aussi finir par
tomber en panne au bout d'un certain temps.

Ces pompes à essence se composent d'un ensemble comprenant:
pompe à essence, jauge de niveau, filtre à essence, soupape de régulation de pression à 2.5 bar.
Ces éléments ne se vendent pas au détail par le constructeur bien qu'il soit possible d'acheter uniquement la pompe à essence
sur un célèbre site d'enchères en ligne...

Etant destiné à plusieurs motos, je ne traiterai pas ici du démontage du réservoir ainsi que de l'extraction de la pompe.
Sachez seulement qu'un minimum de connaissances en mécanique est nécessaire pour effectuer correctement ce qui va suivre.


L'outillage nécessaire (hors dépose de votre réservoir) est le suivant..

-Deux tournevis plats un petit ~3/4mm et un de 6/7
-Une feuille de papier de verre grain 800
-Une pince multiprises
-Un petit couteau suisse ou assimilé.
-Une petite pince droite
-Un feutre indélébile
-Un pointeau
-Un petit marteau
-Un petit morceau de bois


Voici donc ce dont quoi est composé l'ensemble appelé "unité d'injection de carburant" à ne pas confondre avec l'injecteur.



Cette pompe est montée sur une ybr 125 custon d'un ami qui avait des problèmes pour démarrer à chaud.
La suite des opération va consister à désassembler tout ce bazar pour accéder à la pompe à essence.

Dans un premier temps commencez par débrancher les cosses, celles ci sont bloquées par un petit ergot qu'il va falloir pousser
pour liberer la cosse. il se trouve au centre de chaque cosses.



Vient ensuite le retrait de la jauge à essence, poussez la butée 1 et décalez l'ensemble de la jauge vers la droite en 2.



Armez vous maintenant de deux tournevis plats, un petit et un plus long pour faire levier et déclipser les trois ergots.
Attention c'est assez dur et une deuxième personne tenant l'ensemble pendant que vous travaillez est la bienvenue.
Le plastique est cependant très solide, j'ai démonté l'ensemble plusieurs fois pour les essais et il n'a jamais cassé.



Une fois les trois cotés libérés, il ne faut pas chercher à débrancher le tube noir mais le couder légèrement pour permettre
à l'ensemble de tourner sur le coté, ca force un peu.



On sort maintenant la pompe et son filtre en tirant, attention un petit joint torique est à son extrémité, ne le perdez pas.



Prenez maintenant un tout petit tournevis plat ou une lame d'un couteau solide et faites levier pour extraire le circlips
qui retient le filtre à essence sur l'aspiration de la pompe.
Une fois enlevé tirez ou utilisez le tournevis pour dégager le filtre.



Prenez maintenant un petit tournevis plat et écartez le tour pour dessertir l'ensemble.
Allez y doucement !, il n'est pas question de trop endommager le métal car il faudra tout refermer après !



On tire ensuite avec une pince le coté "aspiration" de la pompe, ca doit venir sans forcer, sinon écartez mieux le
cerclage (étape précédente).



A ce moment, il faut repérer l'encoche sur le fond de refoulement de la pompe ( qui sert aussi de support palier ).
et tracer, coté extérieur, un petit trait pour ne pas se tromper au remontage (très important).
Je vous conseille de prendre un petit pointeau et de frapper le métal par derrière pour que le poinçon bloque l'encoche.
Le but est d'empêcher à tout prix cette pièce de tourner car la pression d'essence dépendra de la position de cette pièce.
Ne tapez pas trop fort non plus, il ne faut ni faire un trou, ni coincer la pièce et empêcher son démontage...



Arrivé ici, vous pouvez enlever la roue, soit en frappant légèrement la pompe sur un morceau de bois pour la faire tomber
soit en utilisant deux trombones pour tirer depuis ses aubes.




Petite parenthèse.

Ce modèle de pompe à essence est ce qu'on appelle une pompe "centrifuge périphérique".
c'est une construction de pompe qui est très utilisée pour les transferts de fluides.

Celle ci est en plus à rotor noyé et à stator non chemisé, c'est à dire que le fluide qu'elle transporte va
aussi servir à lubrifier ses paliers ainsi qu'a la refroidir.


Reprenons...
A l'aide d'une pince, essayez de tirer sur l'axe pour libérer le rotor ainsi que le fond de refoulement.
Si ca vient, vous avez de la chance, sinon il faut taper la pompe vers le bas sur une planche de bois
pour libérer le fond de refoulement : tapez, essayez de tirer à la pince, tapez etc....
lorsque vous sentez que ca vient, tirer avec la pince sans lâcher jusqu'à tout sortir.




Nous arrivons maintenant à la première causse possible de pannes (j'en ai trouvé 4).

Première causse possible de pannes : la roue se bloque car le jeu entre elle et son enceinte est trop faible.

remontez la roue sur l'axe et refermez le tout ( peu importe l'orientation) et mettez le tout dans un étau.
Serrez modérément pour que les deux parties ferment bien, la, tournez le rotor à la main et voyez si il existe des points dur.



Si vous avez des points dur, prenez la roue et du papier de verre grain ~800 et décrivez des 8 avec la roue sur le papier
Faites en 5 puis réessayez, ainsi de suite. n'en enlevez surtout pas trop ! la roue doit passer le plus serré possible sans bloquer.
Le risque si la roue est trop réduite est une perte directe de pression d'essence et la panne totale et irréversible de la pompe.
(à moins s'accrocher aux branches et de poncer aussi pour rattraper le fond de refoulement mais c'est à éviter).


Deuxième causse possible de panne: les aimants peuvent toucher et bloquer le rotor...

Sur ce moteur, les aimants ne sont pas collés mais simplement tenus en respect par un petit ressort en métal assez fin.
si celui ci faiblit, les aimants colleront sur le rotor et le moteur aura beaucoup de mal à se lancer.
Pour régler ce problème potentiel il faut :
Poncer le rotor pour enlever ses éventuelles aspérités, pas très compliqué, jusqu'à une surface plus lisse.



Une fois le rotor bien lisse, il faut sortir les aimants. rotor enlevé repérez au feutre les aimants.
Car le fait de les remonter à l'envers changera le sens de rotation du moteur et compliquera évidement les choses...
Tirez ensuite pour en sortir un seul, c'est dur mais ca finit par glisser.



Tout ceci pour libérer ce fumeux fameux ressort...
Une fois démonté, tordez le pour passer de ceci


A ceci


Mettez ensuite les aimants sur le rotor et enfilez le tout dans le moteur.



Vous pouvez maintenant remettre le ressort en place avec un tournevis ou une pince fine.




Troisième causse possible de panne : Le fond d'aspiration mal usiné

Pour permettre à cette pièce de rester en place et de ne pas tourner, il est rentré en force dans le moteur.
le problème c'est qu'il n'est pas bien en place car l'usinage est trop juste.
cela à pour cause de mettre cette pièce en travers et de bloquer l'arbre du moteur au niveau de son palier.

Il faut donc passer de ceci


A ceci, à l'aide d'une petite lime. la conséquence sera de permettre à cette pièce de rentrer à fond et bien droite dans son logement mais ! comme elle rentre beaucoup plus librement après, il est important d'avoir fait le poinçon au début pour l'empêcher de tourner


Vous pouvez donc la remettre en place, et passer à l'étape suivante.


Quatrième cause possible de panne : Le clapet anti retour.

A la sortie de la pompe se trouve un clapet anti retour, ce dernier maintient en pression le circuit de carburant à la sortie
de la pompe.
cela à pour but de faciliter le redémarrage ainsi que d'empêcher dans la mesure du possible le carburant de couler lorsque la
durite du réservoir est débranchée.

Il se peut qu'il ne joue plus correctement son rôle et empêche l'essence de passer correctement, mais ! ce n'est pas lui le
responsable de la panne, car même si il reste coincé en position "fermé" la pompe devrait être audible quelques secondes
après la mise du contact de la moto.

Si vous pensez qu'il entrave le bon fonctionnement de la pompe vous pouvez le supprimer en sciant le bout de la pompe
à cet endroi, reste ensuite à enlever ce qui se trouve à l'interieur, (clapet, joint et ressort) avec un petit tournevis.



Reste ensuite à commencer le remontage de l'ensemble.
Avant de remonter la roue prenez le coté "aspiration" et présentez le devant le fond de refoulement.
Alignez le pour que les entrées/sorties soient alignées comme ceci.



A ce moment, verifiez qu'avec cet alignement, le petit orifice à l'intérieur (coté roue) tombe en face de cet endroit sur
le fond d'aspiration.



Si tel est le cas, remettez la roue, dans le bon sens ! comme sur la photo plus haut, et continuez le remontage.

Enfoncez le coté "aspiration" et maintenez le bien serré à la main, prenez ensuite une pince et arrondissez les bords en appuyant
toujours bien fort pour qu'il n'y ai surtout pas de jeu.



Remettez ensuite le filtre à essence ainsi que son petit circlips de maintien en poussant à l'aide d'une pince par ex...



Procédez ensuite au remontage de l'ensemble dans l'ordre inverse des choses. pas de difficultés particulières à noter.


Une fois le réservoir remonté sur la moto ne branchez pas tout de suite la durite d'essence à l'injecteur et mettez
le contact quelques fois sans essayer de démarrer pour purger le circuit d'essence et permettre un bon amorçage.

Voila, vous y êtes, ca devrait marcher beaucoup mieux avec cette réparation effectuée.

A noter que souvent, le carburant sans plomb 95E10 est pointé du doigt comme étant la "cause" de la panne, évidement non !
Bien qu'ayant la réputation d'abimer les joints et autres caoutchoucs, aucuns joints n'est présent dans la pompe.
La cause de cette panne est purement un problème de conception.

Sachez aussi que cette réparation est "durable" car elle à pour but de corriger un défaut de conception
tout remplacement par une pompe neuve entraine le risque de tomber sur un mauvais modèle de nouveau en plus d'un cout
totalement disproportionné.

C'est donc une opération délicate pour les personnes peu expérimentées, je peux la réaliser pour vous si vous m'expédiez
l'unité d'injection de carburant défectueuse.